环形滑轨

环形滑轨

尽管采取了多种减小淬火变形的方法，但是淬火变形仍不可避免，且淬硬层越深，变形越大。环形导轨表面淬火变形规律为淬火面中部凸起，两端下凹，通过多次试验，测出淬火面中部凸起较大值为7.5～8mm。由于导轨面硬度高达48HRC以上，且淬火硬化层深度＞10mm，采用常规的冷压校直法和热校直法均难以校正。根据多年的现场实践经验，采用“拉背”技术校直法，可将变形校正在合适范围。

所谓“拉背”技术校直法，即对淬火面背面进行加热，找出工件凸起部位，以较高点为中心，两头各一段距离，以一端为起点，通过感应加热此区域，采用连续加热法加热淬火面背面，加热温度同淬火温度，以移动至另一端为终点；然后对加热部分进行激冷，使加热部位迅速收缩，以达到校正的一种方法。通过此方 传统的滑动导引，无可避免的会因油腻逆流作用造成平台运动精度不良，且因运动时润滑不充分，导致运行轨道接触面的磨损，严重影响精度。而滚动导引的磨耗非常小，故机台能长时间维持精度。法进行校正，可将淬火变形控制在≤1mm，满足加工余量要求。“拉背”技术校直法的重点在于找出合适的加热部位，控制好加热温度和感应器移动速度，加热完后进行激冷，　　4、燕尾形导轨可以承受颠覆力矩，可用一根镶条对水平及垂直方向的间隙进行调整。此导轨刚性较差，摩擦力较大，制造、检验、维修都较复杂。一般多用于层次多、受力小且间隙调整方便的移动部件上。校正后需要进行回火处理。因为工件畸变矫正的实质是通过外力作用于工件，使其产生与原变形方向相反的变形，从而相互抵消，达到矫正的目的。由于外力的作用产生相反的变形，工件内部必然产生相应的内应力，此应力也称工件的校直应力。若不对其进行消除，工件在后续的加工或使用过程中产生的应力与该应力合成，如前所述，由于滚珠在导轨与滑块之间的相对运动为滚动，可减少摩擦损失。通常滚动摩擦系数为滑动摩擦系数的2%左右，因此采用滚动导轨的传动机构远优越于传统滑动导轨。当合成应力超过工件的屈服极限时，工件就会产生塑性变形，出现新的畸变。

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