环形轨道设计-环形轨道传动系统

环形轨道设计-环形轨道传动系统

带齿圆弧导悬空托架承力于烟囱筒壁处，经现场取样试验其混凝土强度，经设计，计算确定锚固螺栓直径及托架结构尺寸。由于6片扩散头在高空组合拼装，为确保组装过程万无失，提前在地面进行模拟拼装，并对每片扩散头法兰接口进行拼装，编号。根据扩散头上部口径用工字钢特制个环形轨道，安装滑车进行就位拼装。为减少吊装过程中扩散头对新外套磨损，在每片扩散头上安装3部简易滚轮，使滑动摩擦变为滚动摩擦。轨配合同步带传动系统，应用于加工中心的盘式导轨，结构紧凑，安装方便，可实现高速的自动换刀：上图中所示的圆弧各城市中心将通过现代化的交通体系畅通连接。西湖新区内部将形成“十横七纵”的道路体系，使内部路网高效便捷，同时保证与主城区的通达衔接。而西湖新区与主城区的快速交通，将主要依托主城区轨道系统引入西湖新区，主要是将轨道1号线和3号线进行延长，服务于西湖新区，加强西湖新区与老城、机场高铁站等枢纽的紧密联系。同时，将构建特色水上交通“西湖游水上环道”，将西湖景区内部水系与老城区水系整治相连，打造水上旅游环形系统，完善阜阳水上旅游交通系香港作为集极端地形和气候、特殊体制和发展历史以及城市创新为一体的独特城市，其城市开发高度聚集于维港两岸的都会区及沿轨道和公路网络发展的多个新市镇。另外，与大多数大城市地铁线网的较大环形+放射支线的形态相比，

香港的地铁网络布局亦十分独特，其支线是主要的组成部分，而几乎所有的支线都汇合到中环—香港站、金钟站、尖沙咀—九龙站等少数“核心站点”。毫无疑问，香港是一个拥挤的城市。分析香港如何应对空间局限性，了解其极端布局与拥挤的关系，将
为高密度城市的空间发展布局与经济活动提供一定的启示，符合城市设计导控“以人为本”的转型需求。